12月起，國(guó)家實(shí)施《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》《外賣平臺(tái)服務(wù)管理基本要求》

兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)相繼實(shí)施，對(duì)外賣騎手影響幾何？

騎手最關(guān)心收入問題，期盼平臺(tái)提高配送單價(jià)、全面取消超時(shí)懲罰

12月起，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》和推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《外賣平臺(tái)服務(wù)管理基本要求》相繼實(shí)施。部分騎手擔(dān)憂限速會(huì)影響收入，期盼平臺(tái)能提高配送單價(jià)、全面取消超時(shí)懲罰等。

12月1日，新修訂的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)）實(shí)施過渡期正式結(jié)束，舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車全面停售。12月5日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布實(shí)施外賣平臺(tái)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《外賣平臺(tái)服務(wù)管理基本要求》（以下簡(jiǎn)稱外賣新國(guó)標(biāo)），提出要強(qiáng)化配送員權(quán)益保障。

兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)相繼實(shí)施，對(duì)外賣騎手影響幾何？近日，記者采訪多位外賣騎手發(fā)現(xiàn)，外賣新國(guó)標(biāo)中疲勞提示、約束逆行闖紅燈行為等規(guī)定已逐步融入平臺(tái)日常管理。不過，多名騎手直言，最關(guān)心的問題是收入，限速會(huì)影響接單，期盼平臺(tái)能提高配送單價(jià)、全面取消超時(shí)懲罰等。

用餐高峰期配送時(shí)間緊張

時(shí)速30公里、40公里……記者采訪發(fā)現(xiàn)，不少騎手的行駛速度超出電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)時(shí)速25公里的要求。這背后，藏著騎手們的生計(jì)考量。

“按照25公里的速度跑，安全倒是很安全，但是估計(jì)接單量會(huì)少很多。”遼寧外賣騎手陳爽坦言，用餐高峰期配送時(shí)間還是很緊張的，光進(jìn)商場(chǎng)取餐就需要五六分鐘，再加上路途中的紅燈、擁堵和等電梯的時(shí)間，壓力還是比較大的，所以只能路上快點(diǎn)。

騎手劉玉也提到，部分商家存在卡餐、出餐效率低的情況，往往餐品剛放到車上，剩余配送時(shí)間就已十分緊張。

與騎手溝通中，記者發(fā)現(xiàn)他們有著自身的安全考量。“再快就覺得不安全了。”騎手狄?guī)煾低嘎叮?0～40公里/時(shí)的車速配送，每單單價(jià)8元，高峰期手上可以同時(shí)拿五六單。

對(duì)于外賣新國(guó)標(biāo)中連續(xù)接單4小時(shí)強(qiáng)制休息20分鐘機(jī)制的規(guī)定，大部分騎手并不十分在意，畢竟很難連續(xù)接單4小時(shí)，而且等單間隙就可休息。即便被強(qiáng)制下線，騎手還可切換其他平臺(tái)接單，但這類情況并不多見。騎手們更多流露出對(duì)“提高配送單價(jià)”的期盼。

此外，騎手唐師傅還提到，騎手們大多選擇租用充電柜里的電池，一塊電池通常跑三四個(gè)小時(shí)就沒電了，如果換成新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車，充電也成了件麻煩事。因此，有一些騎手表示不考慮換購新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車，而是繼續(xù)使用當(dāng)前的車子或者購買舊國(guó)標(biāo)的二手電動(dòng)自行車。

在安全的前提下維持配送效率

事實(shí)上，電動(dòng)自行車25公里/時(shí)的限速并非最新規(guī)定。清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗解釋，電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)已歷經(jīng)1999版、2018版、2024版三個(gè)版本，這一限速標(biāo)準(zhǔn)始終未變。考慮到居住區(qū)道路路口密集、突發(fā)狀況頻發(fā)，該速度下即便發(fā)生意外，也不易造成惡性后果，是全球公認(rèn)的兼顧實(shí)用性與安全性的合理標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)自行車騎行過程中出現(xiàn)意外的原因也有很多。山東某道路救援公司工作人員向記者透露，由于電動(dòng)自行車騎行無須通過專門的考試培訓(xùn)，往往是“會(huì)騎就能上路”，這也導(dǎo)致涉電動(dòng)自行車事故中，不少騎行者存在不遵守甚至不了解交通法規(guī)的情況。“不過，近期隨著交警加大了對(duì)不佩戴安全頭盔等行為的監(jiān)管與處罰力度，不戴頭盔的騎行者數(shù)量已明顯減少。”上述工作人員說。

“在所有權(quán)益之中，生命安全是第一位的。”首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授范圍強(qiáng)調(diào)，只能在盡量確保安全的前提下，維持配送效率。

不過，范圍同時(shí)表示，安全底線與騎手收入并非必然對(duì)立。當(dāng)前這一矛盾的產(chǎn)生，并非完全由車輛因素導(dǎo)致，原因在于系統(tǒng)性治理的缺位以及相關(guān)主體未完全盡到自己的義務(wù)和責(zé)任，例如不合理的配送時(shí)限設(shè)置、超時(shí)處罰等。

“核心關(guān)注點(diǎn)應(yīng)放在平臺(tái)企業(yè)的配送費(fèi)用、配送時(shí)限以及超時(shí)配送的懲戒機(jī)制上，從根源上減少騎手因配送壓力引發(fā)的交通違規(guī)行為。”范圍說。

更好維護(hù)騎手合法權(quán)益

電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，舊車不影響使用，因此短期內(nèi)對(duì)騎手影響不大。但是對(duì)于新騎手來講，客觀上配送時(shí)間會(huì)拉長(zhǎng)。因此，范圍表示，應(yīng)當(dāng)壓實(shí)平臺(tái)及其合作商在騎手配送環(huán)節(jié)的監(jiān)管責(zé)任。對(duì)平臺(tái)企業(yè)而言，一方面需通過市場(chǎng)機(jī)制調(diào)整配送費(fèi)用，例如針對(duì)特殊品類配送適當(dāng)加價(jià)等，保障騎手的收入水平；另一方面，應(yīng)放寬配送時(shí)限，全面取消超時(shí)懲戒措施，讓騎手能夠從容開展配送工作，自覺遵守交通規(guī)則。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長(zhǎng)戴新華表示，外賣配送員面臨著勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、工作強(qiáng)度大等問題，外賣新標(biāo)準(zhǔn)聚焦平臺(tái)用工管理，從多方面提出相關(guān)要求，強(qiáng)化配送員權(quán)益保障。

例如，在優(yōu)化平臺(tái)調(diào)度算法上，外賣新國(guó)標(biāo)提出，平臺(tái)要綜合考慮路況、天氣、配送難度等因素對(duì)調(diào)度算法進(jìn)行優(yōu)化，科學(xué)規(guī)劃配送路線。因商戶出餐慢等情況導(dǎo)致超時(shí)的訂單，平臺(tái)對(duì)該訂單以及受其影響的其他訂單進(jìn)行“補(bǔ)時(shí)”，以緩解配送時(shí)間緊張帶來的壓力。

在強(qiáng)化外賣配送員權(quán)益保障上，外賣新國(guó)標(biāo)提出，外賣小哥在法定節(jié)假日、惡劣天氣等情形下工作要發(fā)放補(bǔ)貼；不將扣款作為配送超時(shí)等情況下的處罰方式；合理設(shè)置配送員接單時(shí)長(zhǎng)，建立疲勞提示機(jī)制；平臺(tái)不得通過沖單獎(jiǎng)勵(lì)等方式強(qiáng)制或變相強(qiáng)制配送員超時(shí)勞動(dòng)。美團(tuán)、淘寶閃購、京東外賣三大外賣平臺(tái)相繼通過官方渠道發(fā)布聲明，表示將自愿執(zhí)行這一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。三家平臺(tái)近期也紛紛出臺(tái)舉措，逐步取消超時(shí)罰款。

楊新苗表示，外賣新國(guó)標(biāo)傳遞出的是外賣行業(yè)將更為理性、更加規(guī)范、回歸良性競(jìng)爭(zhēng)的積極信號(hào)，有助于保障外賣騎手合法權(quán)益。（記者　姜雨晴）