孫中山曾在《建國(guó)方略》里提出在福建“籌建鐵路以圖自強(qiáng)”，但由于戰(zhàn)亂等種種原因，火車(chē)的轟鳴始終未能響起。1953年12月，王震將軍任鐵道兵司令員兼政治委員，不久，便開(kāi)始了鷹廈線(xiàn)工程的前期工作。1955年，一聲開(kāi)山的巨響開(kāi)啟了鷹廈鐵路的脈動(dòng)。王震司令員在南平多次深入福建鐵路工地，組織施工，鼓舞士氣，大大加速了工程進(jìn)展，鷹廈鐵路提前22個(gè)月竣工，并用節(jié)約的經(jīng)費(fèi)修建了從南平外洋至福州馬尾港的外福鐵路。閩江起點(diǎn)的南平“八0部”見(jiàn)證了“閩道更比蜀道難”被改寫(xiě)的歷史。

在閩北中心城市延平，如今還有不少老人會(huì)提起“八0部”，記得住開(kāi)國(guó)上將王震親率十二個(gè)師鐵道兵在福建搶建鷹廈鐵路、外福鐵路的往事。

1955年2月，鐵道兵司令員兼政委王震將鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)由廣西貴縣遷到福建南平縣（今南平市延平區(qū)）的黃金山上。此時(shí)，正值鐵道兵建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，也是鐵道兵擔(dān)負(fù)新的使命的時(shí)期。王震來(lái)福建之前，毛澤東主席、周恩來(lái)總理和朱德總司令親自找王震談話(huà)，要求把鐵路建設(shè)作為發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)五年計(jì)劃中的緊迫而重要的環(huán)節(jié)來(lái)抓。鐵道兵總部駐地遷到閩江起點(diǎn)的南平城區(qū)黃金山（今延平區(qū)人民政府邊黃山嶺、光榮嶺），代號(hào)為“八0部”。王震和鐵道兵總部首長(zhǎng)有條不紊地在山城指揮著這場(chǎng)移山填海的大會(huì)戰(zhàn)。王震從小說(shuō)《遠(yuǎn)離莫斯科的地方》學(xué)來(lái)電話(huà)會(huì)議，許多決策不斷通過(guò)黃金山密如蛛網(wǎng)的電線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)電波傳達(dá)到20萬(wàn)筑路大軍中。

王震司令員戰(zhàn)斗在鐵路建設(shè)第一線(xiàn)，努力調(diào)動(dòng)筑路大軍的積極性、創(chuàng)造性。當(dāng)時(shí)，鷹廈鐵路施工中遇到的第一個(gè)難題是打通武夷山脈的大禾山隧道。這里地勢(shì)險(xiǎn)峻，山體全為花崗巖石，堅(jiān)硬似鐵，每鉆進(jìn)一寸要付出很多時(shí)間和精力，嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度。為解決這一難題，王震和幾位副司令員一起趕到大禾山工地調(diào)研，并親自抱起風(fēng)槍打鉆。執(zhí)行隧道任務(wù)的鐵道兵第五師是原第一野戰(zhàn)軍過(guò)來(lái)的老部隊(duì)，見(jiàn)王震等親自上陣，工地上一下沸騰起來(lái)了，“加油”的呼聲響遍大禾山上下。通過(guò)調(diào)研王震當(dāng)場(chǎng)解決了風(fēng)槍整修、隧道通風(fēng)的實(shí)際問(wèn)題。

（1956年鐵路建設(shè)者在南平閩江之濱鋪鐵軌）

王震司令員注重關(guān)心和幫助改善指戰(zhàn)員的生活條件，如在工地上建浴室，增發(fā)閩贛部隊(duì)每人一件大衣。發(fā)現(xiàn)兵營(yíng)伙食太差，又發(fā)電報(bào)指示隧道部隊(duì)連隊(duì)每人每天補(bǔ)助二兩黃豆，風(fēng)槍手再增加一個(gè)雞蛋，一兩奶粉。我電大同學(xué)朱學(xué)新的父親時(shí)任鐵道兵團(tuán)長(zhǎng)，“學(xué)新”之名就是王震司令員起了咧。當(dāng)時(shí)，福建省還動(dòng)員十萬(wàn)民工參加筑路大軍。我在延平公社工作時(shí)的一些領(lǐng)導(dǎo)和前輩，就是因?yàn)閰⒓予F路建設(shè)后來(lái)到南平工作的，比如原延平公社社長(zhǎng)鄭登拾（尤溪人）、黨委書(shū)記陳恒水（沙縣人）、延平公社工業(yè)組副組長(zhǎng)林蔭柏（福州人）等，至今有的前輩還會(huì)津津樂(lè)道地追憶當(dāng)年首長(zhǎng)指揮鷹廈鐵路施工的往事。

1956年，鐵道兵在南平，南平大事喜事多。3月，由5000名本地青年組成的義務(wù)大軍，參加全國(guó)首座共青團(tuán)火車(chē)站－－南平火車(chē)站（今延平水南火車(chē)站）建設(shè)，王震司令員親自視察指導(dǎo)。3月2日，中共鐵道兵首屆代表大會(huì)在南平召開(kāi)。總結(jié)了鐵道兵建立以來(lái)的工作和經(jīng)驗(yàn)，討論了加強(qiáng)鐵道兵建設(shè)的問(wèn)題，選舉王震為中共“八大”代表，在中共鐵道兵委員會(huì)第一屆第一次全體會(huì)議上，選舉王震等19人組成鐵道兵委員會(huì)，王震為第一書(shū)記。5月，中共南平縣第一次代表大會(huì)召開(kāi)，選舉產(chǎn)生了首屆南平縣委。9月1日，南平至鷹潭段通車(chē)。11月16日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，以南平縣城區(qū)和城郊5個(gè)鄉(xiāng)設(shè)立南平市（1958年11月撤銷(xiāo)南平縣并入南平市）。12月9日，鷹廈鐵路鋪軌到廈門(mén)，全長(zhǎng)694公里，比原計(jì)劃提前一年多建成，而且，只花了3.8億元，比預(yù)算節(jié)約了64.5％，創(chuàng)造了我國(guó)鐵路建設(shè)史的奇跡。緊接著，用鷹廈鐵路節(jié)約的經(jīng)費(fèi)，全面動(dòng)工建設(shè)從南平外洋車(chē)站至福州馬尾港全長(zhǎng)214公里的外福鐵路，南平來(lái)舟成為福建最大的鐵路編組站，因此還特設(shè)了來(lái)舟鎮(zhèn)。外福鐵路穿越閩江干流的南平閩江鐵路大橋（位于原南平縣夏道公社大橋大隊(duì)今延平區(qū)夏道鎮(zhèn)山后村）由在抗美援朝中榮立特等功的楊連第連承擔(dān)施工任務(wù)……

鐵道兵到福建，鐵路從此成為福建交通的大命脈。外福線(xiàn)修建后，福建有了兩條鐵路，火車(chē)可分別直達(dá)廈門(mén)和福州，并連通馬尾港口。南平也連續(xù)三十多年成為福建鐵路出省通往全國(guó)各地的必經(jīng)之路。（文/張水源）